| Файлдын түрү | APK |
|---|---|
| Нускасы | 1.0 |
| Publisher | Michal Brta, 3DA |
| Чыккан датасы | 2019-ж., 2-июл. |
| Кошулган күнү | 2019-ж., 2-июл. |
| Os талаптар | Android |
| Талаптар | Requires Android 4.2 and up |
| Жалпы жүктөлүүлөр | 18 |
| Жумасына жүктөөлөр | 3 |
| Баасы | $9.90 |
Сүрөттөмө
Өткөнгө виртуалдык терезе
Бир аз элестетүү менен түстүү, бирок дагы эле мурда жасалган эң чоң учуучу аппараттын деталдуу жана чыныгы 3D реконструкциясы.
LZ -129 Hindenburg ири немис коммерциялык жүргүнчү ташуучу катуу дирижабль болгон. Ал Фридрихсхафендеги Zeppelin компаниясы тарабынан иштелип чыккан жана курулган. Чыныгы курулуш 1931-жылы башталган жана аяктагандан кийин LZ-129 узундугу 804 фут (245 м) болгон, диаметри 135 фут (41 м) жана жалпы газ сыйымдуулугу 7 062 000 фут3 (200 000 м3) суутек болгон. Кеме Гинденбург деп аталды - Германиянын президенти Пол фон Гинденбургдун урматына жана бүгүнкү күнгө чейин ал учуп келген эң чоң учак бойдон калууда.
Кемелердин алгачкы учуусу 1936-жылдын 4-мартында дирижабль пионери доктор Хьюго Эккенердин командири катары болгон. Нацисттик өкмөт үчүн пропагандалык учуу мезгилинен кийин, 1936-жылдын 6-майында LZ-129 кызматын баштады, ал алгач Германия менен Америка Кошмо Штаттарынын ортосундагы үзгүлтүксүз трансатлантикалык өтүү үчүн курулган. 1936-жылдын аягында Гинденбург Атлантика океанын 34 жолу кесип өткөн жана бул ийгиликтүү сезон үзгүлтүксүз трансатлантикалык аба каттамдары келгенин көрсөткөндөй сезилген. Бирок капитан Макс Прустун жетекчилиги астында 1937-жылы биринчи Түндүк Америка учуу кырсыкка айланган. Дирижабль графиктен бир нече саатка артта калган жана анын 1937-жылы 6-майда бейшемби күнү Лейкхурстка конушу күн күркүрөгөндүктөн татаалдашкан. Десанттык линиялар түшүрүлгөндөн кийин бир нече мүнөттөн кийин биринчи тышкы жалын пайда болду. Өрт абдан тез жайылып, кемени бир мүнөткө жетпеген убакытта жалмап кеткен. Гинденбург Франкфурттан 97 жандын бортунда чыгып кетти, 62 адам Лейкхурсттагы кырсыктан аман калды, бирок көптөгөн адамдар жаракат алышкан. Кырсыктын кесепетинен 36 жүргүнчүнүн 13ү жана 61 экипаждын 22си, анын ичинде борттогу эң улук офицер - капитан Эрнст Леман жана жарандык конуучу топтун бир мүчөсү каза болгон.
Кырсыктын так себеби дагы эле аныктала элек, бирок ар кандай гипотезалар пайда болгон. Гинденбургдагы кырсык тасмага тартылып, дүйнө жүзү боюнча миллиондогон адамдар кеме менен анын жүргүнчүлөрүн жалмап салган укмуштуу жарылууну көрүштү. Укмуштуудай тасма кадрлары, ошондой эле күбөлөрдүн радио отчету коомчулуктун жана өнөр жайдын дирижабльдерге болгон ишенимин талкалап, ондогон жылдар бою жүргүнчүлөрдү ташыган гиганттык дирижабльдердин соңуна чыкты.
Гинденбургдагы ички иштер 3 аймакка бөлүнгөн - дирижабльдын корпусунда камтылган жүргүнчү палубалары (50, акырында 72 жүргүнчү үчүн), экипаждын аймактары жана кемелердин гондоласында башкаруучу унаа. Жеңил алюминий эмеректери менен заманбап интерьерди Fritz August Breuhaus иштеп чыккан жана дубалдары Отто Арпке тарабынан жасалгаланган. Жүргүнчүлөрдү кабыл алган жерлер жылытылды. Каюналардын дубалдары жана эшиктери кездеме менен жабылган жука пенопласттан жасалган жана ар бир кабинада агын суу болгон. 1936-жылдын сезонунда Lounge дюралюминий пианиносун камтыган. Баарынан таң калыштуусу, суутек дирижаблынын бортунда, бирок, балким, кемедеги эң популярдуу коомдук бөлмө Тамеки чегүү бөлмөсү болгон. Ал жогорку басымда кармалып, кеменин калган бөлүгүнөн аба кулпусу менен бөлүнгөн. Гинденбургдагы экипаждын аймактары, негизинен, танктар жана жүктөрдү сактоочу жайлар менен бирге килдин боюнда жайгашкан. Кил ошондой эле кыймылдаткыч машиналарына жана көмөкчү башкаруу станциясына кирүүнү сунуш кылды.
Гинденбург дирижабльдин тумшугуна карай жайгашкан жана 3 бөлүккө бөлүнгөн жана алдыңкы жагында башкаруу бөлмөсү, борбордо навигация бөлмөсү жана арткы жагында байкоо бөлмөсү болгон Control Car унаасынан навигацияланган жана туташтырылган. Гинденбургдун нормалдуу крейсердик бийиктиги 650 фут (200 м) болгон, бирок кээде булуттардын астында калуу үчүн зарыл болгондо 330 фут (100 м) чейин уччу. Аба ырайы zeppelin операцияларынын эң маанилүү факторлорунун бири болгон жана офицерлер аба ырайы карталарын даярдоого жана кеңешүүгө көп убакыт коротушту.
LZ-129 максималдуу ылдамдыгы 135 км/саат (84 MPH) болгон, бирок көпчүлүк учурда 4 Daimler-Benz кыймылдаткычтары 1350 RPM круиздик режимде иштетилген, кемеге аба ылдамдыгы болжол менен 125 км/саат (76 MPH) болгон.
